Несмотря на динамичное развитие сельскохозяйственной отрасли в России, с каждым годом всё острее встают вопросы экономической эффективности.
Основными влияющими факторами выступают себестоимость продукции и урожайность основных выращиваемых культур.
Если невозможно повлиять на стоимость ресурсов, то сделать их потребление более эффективным вполне посильная задача.
Одной из существенных статей затрат в сельском хозяйстве являются затраты на ГСМ.
Давайте посчитаем, сколько дизельного топлива в среднем потребляет 1 трактор в течение производственного цикла.
Для удобства расчётов возьмём округлённые значения показателей.
К примеру, дизельный двигатель мощностью 250 кВт (эквивалент 350-370 л.с.) потребляет 200 г дизеля для выработки 1 кВт*час (при номинальной загрузке).
Средний производственный цикл трактора 10 000 моточасов.
Данная цифра взята для ориентира и простоты расчетов и обычно достигается к 4-5 годам эксплуатации.
Получаем 200г/кВт*час х 250 кВт х 10 000 часов = 500 тн дизельного топлива
Стоимость 1тн дизельного топлива 45000 руб. Итоговые затраты в рублях 22,5 млн. руб.
Таким образом, добившись экономии 10-30% расхода топлива можно получать дополнительные 2,25-6,75 млн. руб., что является весьма солидной цифрой в структуре затрат на одну единицу техники.
Теперь поговорим о том, каким образом возможно добиться экономии расхода топлива на тракторах и как правильно посчитать фактический расход.
Изначально необходимо провести серию опытных замеров расхода топлива.
тракторов одного тягового класса с одинаковыми орудиями в одинаковых агротехнических условиях.
Все машины должны быть исправны, настроены и подготовлены к работе. Идеально, если средний возраст машин также идентичен.
Каждый трактор заправляет полный бак топлива. Используемые агрегаты должны быть одинаковых моделей, настроенных с идентичными рабочими параметрами.
Усредняется рабочее давление в колёсах тракторов, проверяется балластировка. Назначается требуемая рабочая скорость при которой будут выполняться замеры.
Далее машины начинают выполнять сменное задание в течение определённого времени, как правило нескольких часов.
По окончанию работы, трактора возвращаются на исходные помеченные позиции, происходит долив топлива до полного бака с фиксацией полученных цифр.
Учётчики производят обмер обработанной площади каждым трактором и выводятся цифры фактического расхода литры/гектар.
Проведя серию подобных опытов с разными орудиями при разных агротехнических условиях определяется трактор с эталонным фактическим расходом топлива.
К примеру, сравнивая цифры фактического расхода топлива на пахоте/ глубокорыхлении, получаем 16 л/га, 18 л/га, 20 л/га, 22 л/га.
Разница между первым и последним показателями составляет 37%.
Если посчитать данную разницу в рублях за весь срок службы трактора получаем 8-9 млн. руб. экономии на дизельном топливе !
Закономерно возникает вопрос – почему настолько могут разниться цифры расхода топлива?
Основных причин как правило несколько и самой существенной является тип трансмиссии, используемой на тракторе.
Самыми распространёнными типами трансмиссии на тракторах поставляемых в Россию (в порядке убывания) являются механическая, автоматическая и бесступенчатая.
Если смотреть через призму расхода топлива - самыми экономичными являются бесступенчатые КПП. Причин тому несколько.
Первое, использование бесступенчатой КПП позволяет двигателю поддерживать более низкие рабочие диапазоны оборотов при сохранении заданной скорости движения.
Чем ниже обороты, тем экономнее расходуется топливо!
Второе, использование бесступенчатой КПП как правило способствует более плавному набору рабочей скорости и снижению коэффициента пробуксовки колёс трактора.
Что в свою очередь повышает сменную производительность трактора, то есть при одном и том же расходе возможно закрыть больше гектар.
Третье, использование бесступенчатой КПП предполагает широкий спектр индивидуальных настроек для каждой конкретной операции и агротехнических условий.
Что также позволяет добиться экономии топлива и снижения непроизводительных затрат других ресурсов.
У данных типов трансмиссии есть и другие достоинства, о которых мы поговорим в следующих обзорах.
Так как же добиться экономии расхода топлива ?
Вариантов ответа на данный вопрос много и ясно одно – необходимо понимать и контролировать цифры расхода.
А также выбирать технику и технологии, дающие максимальный экономический эффект.
Удачи всем нам, коллеги! Делитесь своим опытом и соображениями по теме топливной экономичности.
Другие новости
